Pour les indécis débutants , mon retour sur le changement de roues lentes Num 2 en rapides num1 .Vu ma maîtrise de ces drôles d'engins , petites planches avec roues qui laissent pantois les habitants de ma région ( Montpellier) ou bien saluant mon passage de👍,ou 😯😱 c quoi ça?, ou « y'a pas d'neige ici » ...Vu ma maîtrise donc, je n'ai tenté un passage prudent au num 1 ( les missiles..) que sur les arrières , pas osé sur les 4... Hé ben déjà, et malgré mon niveau , très nette différence de sensations . Et comme je doutais d'un effet peut être « Placebo » je ne les ai placé que sur un ski , num 1 sur un ski et num2 sur l'autre, et fais interchanger à l «aveugle» Drt/Ghe par un tiers ,je devais dc deviner quel côté était 1 ou 2 .. Aucune erreur de ma part ,vraiment different donc...Ça roule vraiment mieux, même montées que sur l'arrière avec les num1 on obtient plus facilement la fluidité du mouvement propulsif des skis ( celle que je vois sur les tutos, j'apprends seul..,)et une sensation de vitesse accrue ds les petits D- ..Par contre , au début ,se méfier, si on transfert trop le poids du corps sur l'arrière des skis, ( une erreur je pense..) ziiiip .. les skis partent en avant et vlam! (Vive les shorts renforcés R17..😁) .. Donc , en conclusion , pour progresser et pour de chouettes sensations ...faut pas hésiter à passer aux num.1 ... ( du coup je pense y passer également très rapidement également sur les roues avant..) . Ha , un autre danger, avec ces nouvelles sensations on devient de plus en plus addict au ski roues .. et ça risque de devenir problématique voir pathologique quand ça vous amène à dormir avec..😁.

Je précise qu Olivier est sur des composite. La poutre compense un moindre amortissement des roues.

Admin
Et est ce qu'en ajoutant maintenant les num 1 devant je vais également sentir une nette différence? ( et sans que ce doit trop casse g...)

Salut Olivier,

Une différence oui dans le sens où la gomme est un peu plus dure (un peu moins de 2 shore d'écart) de fait elle s'écrase moins mais il n'y a pas une grosse grosse différence en terme de rebond (en tout cas avec le seul poids de la roue, bien que je ne puisse véritablement mesurer car les roues de classique ne rentrent pas dans ma «boite»).

Rien que le fait de réduire la surface de contact au sol change un peu la donne, y compris en terme de comportement puisque le profil de la roue est bombé ou arrondi. Tu vas augmenter un peu la manoeuvrabilité et la précision mais perdre un peu en stabilité.

En terme de gain de vitesse, c'est vraiment pas facile de répondre. Disons, je pense, de l'ordre de 6 à 8% ...